元宵节前夕，比亚迪掀桌了，新动力车企将不再以传统玩家和造车新势力来折柳，而是要看有莫得"智驾"：有智驾的，请上桌，莫得的，坐牛车那一桌。

我是第一代比亚迪新动力车主，第一辆新动力车是比亚迪 E5，最高指引价 24.98 万元，我的首先价 15 万多，其时还有 10 万补贴。这是一个油改电的车型，车身上还保留着油箱盖的位置，从外不雅上来看，与它同款 7 万～8 万的原版油车简直莫得区别。

从此，我就开着这款 20 多万的"仿版车"高放工，那但是格外低调。

我的第一辆比亚迪 E5

其时，大洋此岸的特斯拉还莫得进入新动力车目次，国产新动力车型也相等有限，比亚迪除了 E5，还有一款 E6，指引价在 30 多万。其时有一个共事买了 E6，我对比了一下，下不去手，真的是太不值了。

其时的新动力车主，并不是可爱电车，而是因为莫得燃油车牌。从价钱上来说，这也算是我第一次遇到比亚迪"背刺"，但却不是临了一次。

我摇号的气运，远远赶不上新动力汽车发展的速率。五年以后，燃油车照旧式微，新动力品牌随地着花，但我的车牌如故莫得摇中。2022 年，我首先了第二辆比亚迪新动力汉。

此次选车，我对比了蔚来、特斯拉，最终如故遴荐了汉创世版。原因有两个：一是，四驱轿跑，嗅觉很酷，二是，性价比高。

从此，我也终于体验上了智能驾驶——"智能领航"，当有其它车辆并线时，刹车的抑扬感很发火足。尽管如斯，咱们在畴昔的春节，驾驶它跑了往复 3400 公里的春运资料，其中大部分路是靠智驾完成的。

印象比较潜入的是，在路过湖北境内时，突降暴雨，能见度蓦然简直为零。其时很慌，但我立时意志到开放智能领航，同期缩小车速。

进程我的考据，激光雷达在能见度低时，比东谈主眼靠谱。但比亚迪的车机系统是短了大板，常常"小迪、小迪"喊到嗓子冒烟。常常坐在后排的犬子，风俗把"小迪"两个字发音极其表率，因为如若说不明晰，小迪真不欢迎你。

新动力车开得多了，我安妥了新动力车的驾驶体验，指哪打哪，偶尔换开燃油车，我反而有了些不安妥，比如在超车时，要先嗡嗡响一阵儿，速率才能拿起来。

意志到这小数的时候，我照旧可爱上了电车。

是以，当小米晓示造车时，我坚信雷军作念了一个正确的决定，于是，卖了其时老东家送的股票，陆无间续潜入小米。从此，一套等于三年。

小米的贸易逻辑，我写过太多了，感敬爱的一又友不错看我上一篇《万亿市值的小米正恭候 AI 的东风》。

今天，借着比亚迪发布会的热门，我突发奇思：十年以后，小米和比亚迪谁才是行业标杆？

这两家公司不常常被放到一齐比较，一个是属于造车新势力，一个是传统车企转型新动力的王者。在汽车圈中，似乎亦然玩不到一块儿，连销量排行，新势力皆要单独拉一个榜单，把"迪王"摈斥在外。

但我觉得，小米随机是比亚迪异日商场上最大的敌手。这触及两个盘问：

1、小米和比亚迪的不同点是什么？

2、异日十年，遴荐小米，如故比亚迪？

一、基因

在汽车产业变革中，具有不同基因的比亚迪和小米，遴荐了不同的成长旅途。

比亚迪是传统制造业龙头，它把护城河诱骗在车间里，领有进修的制造本事和供应链，从电板、电机、电控到半导体的全自研自产体系，它的成本罢了与技艺迭代效果远超行业平均水平。

此外，比亚迪占有行业先发上风，家具线笼罩几万到几十万车型，老小通吃。把柄王传福在发布会上公布的数据，2024 年比亚迪品牌销量 373 万，位列全球第四名，仅次于丰田、民众和福特。

关于大多数消费者而言，汽车并不是一个高频消费品，买 A 就不会买 B，因此先发上风很伏击。

比亚迪布置也很肤浅狂暴，它的成长旅途综合为一个字——"卷"，通过握住地"卷价钱""卷参数""卷竖立"，来普及商场占有率，把竞争者赶下桌。

这么的策略关于好多敌手来说短长常疾苦的，因为既莫得比亚迪的销量，又莫得比亚迪的技艺，更莫得比亚迪对供应链的罢了本事。

但有一个例外，那等于小米。小米是互联网基因，自带流量 buff，所作所为皆是话题，方丈东谈主雷军当今是一线大网红。

小米也有两个上风：

一是，本钱与流量上风。把柄 2024 年三季度财报，小米集团现款储备高达 1516 亿，妥妥的"北京现款牛"，研发参加有保险。除了汽车，还有手机、Alot 业务增长也很好，小米玩得起。

同期，小米具有苍劲的粉丝基础，" MIUI+ 米家"生态上的亿级用户。比拟之下，比亚迪的先发上风，会受到一定进度的冲击。

就拿我我方来说，我的下一辆车省略率会是小米，而不是比亚迪。根由很肤浅，小米更排场，品牌调性也更年青化。

二是，小米袭取"柔性坐蓐，单点侵扰"口头。先营销造势，再拿订单，临了坐蓐。

小米汽车用流量在红海商场中切开一条间隙，在 SU7 发布只是 27 分钟，"大定"跳跃 5 万台，这让小米汽车和它死后的供应链吃了一颗释怀丸，爆款布置，不错在供应链上掌捏谈话权，从而取得成本上风。

SU7 一款车一年卖了 13.5 万辆，好多国内汽车品牌以及新势力一年销量也不到 10 万辆。

雷军给小米汽车定下的 2025 年谋略是 30 万辆，这是进入一线车企的分水岭。制造业的安详与互联网的尖锐，在新动力汽车战场上开动兵器再见。

其实还有小数：小米亦然"卷王"，关于价钱战那一套，属于得心应手。

不外，小米仍然存在很大的不细目性，品控、产能、售后皆需要时候来考据。而醒觉的比亚迪，留给小米的时候与空间，并不算足够。换而言之，汽车赛谈里的小米还有点脆弱。

二、异日的战场

在异日商场竞争方朝上，比亚迪和小米作念出了相似的遴荐——智驾。

王传福也曾公开暗示："新动力的上半场是电动化，下半场是智能化。"

比亚迪作念智驾不算早，但一上场就掀桌了。

2025 年 2 月，王传福在发布会上为畴昔所说的"安全是电动车最大的豪华"补上了下联——"智驾是安全出行最强的督察"，比亚迪拿出了 all in 的决心。

我思送他一个横批："鸡飞狗叫"。

在造车新势力忙着给端到端智驾量产上车之时，比亚迪憋出了大招，在全家具线搭载高阶智驾系统"天使之眼"。不错料思的是，比亚迪的销量上风将漂浮为数据量上风，表面上来说，进程越多数据西宾出来的智驾模子，越能给用户提供更好的使用体验。

数据量上的弘大上风，随机能让比亚迪追上致使当先同业，构建起新的护城河。

马斯克曾指出，"每 10000km 的行驶数据，唯有 1km 能西宾模子，而且每西宾一遍，皆需要摧残多数算力。用 100 万个视频 case 西宾，这只是勉强够用，200 万个则稍好一些。用上 300 万个，就会让东谈主感到 wow 的调遣，而在 1000 万个以后，就让东谈主难以置信了。

据发布会展示的信息，比亚迪 2024 年每天新增西宾里程 7200 万公里，展望 2025 年西宾历程每天达到 1.5 亿公里，何况接入 Deepseek 大模子。按照这个速率推算，马斯克所说的" wow "调遣，将很快出当今比亚迪车型中。

比拟之下，小米在智驾方面的本事还有待考据。就在 2024 年年底，多名车主响应小米汽车 SU7 表率版"自动停车"功能出现故障，形成不同进度的撞击、剐蹭损害。

小米智驾走的是全栈自研算法、多传感器交融决策，通过大领域路检察证算法的可靠性。据雷军在直播中暗示，小米智驾大模子照旧学习了 300 万视频片断，年底将达到 1000 万视频片断。

2024 年 10 月，辞寰宇智能网联汽车大会上，雷军暗示，"小米要在本年年底进入智能驾驶技艺的第一阵营。届时，小米汽车有望挑战华为和小鹏在智能驾驶领域的当先地位。"

时隔 4 个月，小米汽车要挑战的敌手里，又多了比亚迪。

这注定是个不好搞的敌手。

比亚迪有一个必杀技：技艺下千里策略，等于将高端的技艺下放至中低端家具中，因此成就"卷王"之名，也成为比亚迪老用户心中的"刺客"。此次的"天使之眼"也不例外，9.98 万元的电车皆配上智驾，号称掀桌。

同业们当今应该很疾苦："跟不跟？跟吧，软件、硬件一个也跟不上，不跟吧，整夜回到舒适前"，别东谈主手里拿着 iphone，你拿个诺基亚当智能机是不是有点行使事，何况还有的东谈主揣的是 BP 机。

之前思靠智驾作事收费的，这回也张不开嘴了。

一些大佬则暗戳戳地发话：拼凑能用和好用不是一趟事。这句话单独拎出来没罪责，但放在当下，些许显得有些酸。

四肢智驾赛谈两位实力苍劲的青年，比亚迪与小米很可能成为搅局者。

智驾，照旧开启了新动力汽车的下半场。

目下来看，刚刚崭露头角的小米，不具备与迪王一决高下的本事。至少三五年之内，比亚迪在产能、供应链和渠谈等方面，仍将具有碾压级别的上风。

然而，如若把眼神放得更远一些，等小米汽车完成产能爬坡、技艺本事慢慢完善，生态本事形成闭环，汽车将成为小米智能生态的一极。此时，小米汽车可能重构用户出行的场景，开辟出一条新赛谈。

在比亚迪的财报里，毛利率是死活线，但在小米的蓝图中，汽车只是生态进口的"钩子"。比亚迪的护城河在车间里，小米的思象力在云表。

6.41 亿 MIUI 月活用户组成自然的流量池，SU7 首销的 5 万订单中，67% 来自小米手机用户。这群数码原住民关于生态互联的执念，远超对传统汽车参数的缓和。当他们开车到家时，空调照旧调治到合适的温度，扫地机器东谈主照旧打扫完房间，电饭煲里的饭才刚刚作念好。这么的东谈主车家全场景生态，恰是比亚迪智能化计谋的盲区。

一个靠成本罢了界说性价比，一个靠家具体验界说竞争力。

一个试图用领域化顺服商场，一个试图用生态化留下用户。

随机，最终的胜者既不是比亚迪，也不是小米，而是一个新的" wow "——正如达尔文在《物种发源》中所说："存活下来的不是最矫捷的，也不是最机灵的，而是最安妥变化的。"

可不论怎样九游体育娱乐网，关于比亚迪和小米，以及更多的汽车友商们来说，2025 年，注定不镇定。